ZiU 682

ZiU-9 (también ZIU-682) - Soviética de alta carro de alta capacidad para intracity tráfico de pasajeros. Este modelo de trolebús está en la producción en serie desde el año 1972 hasta ahora, después de haber pasado a través de varias actualizaciones. Un gran volumen de emisión de ZIU-9 le ha permitido convertirse en el modelo dominante de un trolebús en la Unión Soviética desde finales de la década de 1970-erótico. Esta situación es en gran medida persiste en la Rusia moderna. En la década de 1990-s sobre la base de ZIU-9 otros fabricantes de trolebuses, organizado principalmente en la base de la reparación de las plantas, han desarrollado sus propias versiones de esta máquina (los llamados "clones"). No se construyeron más de 42 000 trolebuses de la familia ZIU-9, lo que les permitió convertirse en el modelo más grande de un trolebús en el mundo. ZiU-9 es una-planta alta carro de alta capacidad para intracity tráfico de pasajeros. Su soldada de acero de la carcasa está montada en un bastidor de acero, que consta de un bastidor tubular complicado espacial forma, armaduras transversales y longitudinales de las vigas. El caso tiene tres puertas, una con estrechas en la proa y dos de ancho-en el medio y extremos de popa. Puertas serovie, abre y cierra de forma automática desde el controlador por medio de la unidad eléctrica (1990 - - de accionamiento neumático). La actual administración a través del motor de tracción (TED) reóstato automática indirectos (grupo de control). Todas las de conmutación de circuitos de potencia de pushtorsky resistencia y TED ejecutar la utilidad de motores de baja tensión. Pushtorsky resistencia limitar la corriente a través de TED, por lo tanto controlado por la velocidad de su rotación y desarrollo en par. ZiU-9 está equipado con un motor-generador para convertir la entrada de voltaje de CC 550 En baja tensión de servicio de 24 C. Esta conversión es muy sencillo, el motor eléctrico 550 En gira coaxialmente con él generador en el Siglo 24, la Desventaja de esta solución es el constante ruido del motor-generador. Sin embargo, una buena lubricación y alineación de motor-generador permiten reducir el ruido a un nivel tolerable. En adición, el motor-generador está equipado con un ventilador, servicio de Valet para un enfriamiento más eficiente de inicio-resistencias de freno. De baja tensión sistema incluye el citado grupo controlador, el exterior y el interior de las luces y el sistema de alarma, puerta de actuadores y dos pilas recargables. Debido a la separación de los niveles de estrés, reduce drásticamente el peligro de la derrota de los pasajeros y el conductor de un choque eléctrico. Todo el equipo eléctrico en el interior de la cabina de pasajeros y el conductor trabaja con seguro de tensión de 24 C. la Potencia de 550 voltios circuitos y unidades originalmente situado bajo el suelo. Sin embargo, la baja de la seguridad eléctrica de esta decisión llevó a que el hecho de que durante las actualizaciones de los equipos fue trasladado a la azotea de la trolebús y en el Gabinete detrás del conductor. Durante la reparación de los trolebuses versiones anteriores en las condiciones de un depósito o reparación de plantas, equipos de alta tensión son también a menudo se colocan en el techo. Sistema de frenos ZIU-9 incluye electrodinámica, mecánica, neumáticos y frenos. Para garantizar el trabajo de los últimos máquina está equipada con pneumocompression. Los primeros prototipos de ZIU-9 fueron construidas en el año 1971. Elementos de la apariencia, y algunas de las decisiones constructivas fueron tomados de las extranjeras modernas empresas de coches de HOMBRE y Chausson". En comparación con su predecesor, el ZIU-5, el ZIU-9 es más espacioso, turístico y tecnológico de acero soldado caso en lugar de remaches de aluminio, así como paso adicional de pneumophtisiology cuerpo. Las dimensiones de la trolebús de tres puertas (con una estrecha puerta de entrada), había un Bógran área de acristalamiento en comparación con ZIU-5. En la dirección de la potencia aplicada. El sistema de control de tracción del motor reóstato-contactor.